峰飞航空科技高级副总裁谢嘉：大型eVTOL是低空经济产业跃升的“金钥匙”
来源：bb体育app下载 发布时间：2026-05-30 15:32:11
已为大众所熟知，主要覆盖1000米及以上空域，广义范畴至3000米以下。依托有人及性经济形态。它已连续三年写入《政府工作报告》，并纳入‘十五五’规划，现被定位为国家新兴支柱产业，在国民经济中的战略地位持续提升。”5月27日，在中国经营报社主办的2026
《中国经营报》记者发现，国内针对低空经济领域的顶层设计早已稳步铺开。2023年12月的中央经济工作会议，明白准确地提出培育低空经济等战略性新兴起的产业。伴随着政策持续加码，这一赛道也被寄予拉动经济稳步的增长的厚望。此外，按照“十五五”规划部署，行业发展将跳出前期技术试验与场景试点阶段，全力搭建完备的产业生态，全方面推进商业化规模落地。
产业热度与政策加持之下，低空经济的市场体量也迎来迅速增加。有关数据显示，2023年，我国低空经济规模已超过5000亿元。预计到2030年，低空经济规模将达到2万亿元。
“在低空经济版图里，大型eVTOL航空器是很重要的一个组成部分。”谈及低空经济的核心构成，谢嘉直言大型eVTOL航空器占据举足轻重的位置，作用十分关键。
“大型eVTOL之所以能扮演关键角色，主要得益于几项核心技术特点与技术革新，使其与传统航空器形成显著差异。”谢嘉解释道，“首先是高度智能化，大型eVTOL采用纯电驱动，实现零碳排放，同时大幅度降低维护成本和维护难度。相比传统直升机，其噪声仅为后者的几百分之一，维护成本约为1/5到1/10。电动化也代表着数字化和智能化，使其能够大幅度减少对飞行员的依赖。通过高精度传感器与智能飞控系统，航空器的航迹、航姿控制更精准可靠，还可以无缝接入数字化时空智联平台，便于机队规模的灵活扩展。”
“其次是垂直起降能力。”谢嘉进一步解释道，“垂直起降是大型eVTOL航空器的另一大核心特征。这一能力使其可以在一定程度上完成灵活的点到点空间连接，无须跑道或机场，也不像传统固定翼航空器那样需要占用大量土地的长跑道。整体布置灵活性更好，对环境也更加友好。”
“正是纯电动与垂直起降这两项特性的结合，决定了大型eVTOL未来将在低空经济中发挥非常非常重要的作用。”基于上述特性，谢嘉称：“我们大家都认为，大型eVTOL是开启低空经济产业跃升的一把‘金钥匙’。而凭借纯电动与智能化架构，大型eVTOL可做到与民航客机同等的安全等级，同时摒弃了传统航空器复杂的发动机、油路、液压及机械结构，日常维护成本大幅度降低。舱内配备空调与娱乐设施，巡航阶段舱内噪音可控制在65分贝以内，这相当于普通会议室的噪音水平，无须佩戴降噪耳机，乘坐舒适性明显提升。”
谢嘉补充道：“正因如此，未来大规模商用后，其单座票价有望与高端陆地交通费用持平。而具备大众可承受的出行成本，正是低空经济实现规模化、产业化的重要前提。”
谢嘉称，峰飞航空目前整体规模超千人，已申请各项专利1200余项，其中研发工程师占比达60%。公司核心竞争优势体现在以下几个方面：第一，公司是目前唯一一家拥有中国民航局颁发的‘适航三证’吨级以上eVTOL航空器的企业。第二，公司采用垂直集成模式，所有核心模组均实现自主研发、自主生产。此外，宁德时代不仅是其电池供应商，还作为战略投资方投入了数亿美元。
以的投资为例，谢嘉表示：“2024年8月，我们获得了的投资。这笔投资的意义不止于资金层面，更重要的是，我们由此获得了宁德时代在高性能、高安全、高可靠性的系统上的支持。对于未来eVTOL的发展而言，这是最核心的一个模组之一。”
在夯实技术与供应链优势的基础上，企业还加快了海内外市场布局。谢嘉透露：“我们已形成全球布局。国内方面，我们在昆山、上海、深圳、山东均有布局，在武汉、温州及合肥也已落地或即将落地。海外方面，我们在日本已实现成功销售，在韩国、印度尼西亚及中东地区签署了相应订单，近期还在哈萨克斯坦完成了中亚首飞并签署订单。此外，我们在德国设有欧洲适航中心，该中心拥有十余人，专门就欧洲EASA适航认证进行长期沟通。”
相关资料显示，峰飞航空成立于2017年，其具备强大的垂直集成能力，飞控、 三电及核心零部件均具有完全自主知识产权，峰飞航空的电动垂直起降航空器已完成过万架次的转换飞行。成立至今，布局完成了从工业无人机到5吨级eVTOL的全产品矩阵。
更为关键的是，峰飞航空在解决“飞起来”的技术命题之上，也在真实的产业场景中探索商业经济价值闭环。截至目前，峰飞航空已累计获得订单超2000架，确认订单超300架。
谢嘉表示：“在应用场景方面，我们遵循国家发改委强调的十八字方针：先载物后载人，先隔离后融合，先远郊后城区。因此，我们第一步从载物航空器切入，进入空中物流，以及延伸应用，例如应急消防救援。待载人航空器取得适航认证后，我们将进入低空出行阶段。该阶段也将遵循渐进路径：先从固定区域、固定航线入手，包括空中游览观光以及跨城交通接驳，最终进入城市公共交通领域，解决城市内部及城际之间的拥堵问题。”
实际上，这一产品布局矩阵并非一蹴而就，峰飞航空的技术根基可追溯至创始人田瑜在电动航空领域的早期探索。时间回拨至1999年，当电动航空在全球范围内还被视为科幻概念时，田瑜便已着手打造电动航模。从2000年到2015年，他设计的电动遥控飞机累计生产超过1000万台。更关键的是，田瑜在2008—2009年便开发出了全球首款取得欧洲DULV认证的单座及双座电动载人飞机，并在2011年申请了全球最早的复合翼eVTOL航空器发明专利。
记者了解到，峰飞航空的产品布局遵循“由小到大、由物到人”的路径。从早期的工业级产品起步，75kg级的大白鲨、400kg级的信天翁分别具备25kg、100kg的载重能力，覆盖基础工业应用场景。当前的旗舰主力产品为2吨级的凯瑞鸥与盛世龙，前者面向空中、应急消防等场景，后者则为6座载人eVTOL机型。而在2026年2月，峰飞航空又发布了5吨级eVTOL V5000天际龙，这也是目前全球最大的eVTOL。该机型支持混动版本，最远航程可达1500公里，最大商载1.5吨，可实现千公里级点到点吨级运输。据谢嘉介绍，载人版本采用“1+9座”配置，可搭载1名飞行员与9名乘客，并提供VIP座舱与标准商务座舱两种选择。
以2吨级货运eVTOL凯瑞鸥为例，谢嘉表示，该款eVTOL目前应用场景最多，它的翼展是15米，长度是11.6米，高度是3.3米，最大起飞重量2000公斤，巡航速度180公里/小时，最大商载400公斤，商用航程200公里。此外，V2000CG凯瑞鸥是全球唯一获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）、生产许可证（PC）及单机适航证（AC）的吨级以上eVTOL机型。
产品与场景的成熟，推动峰飞航空正式迈入商业化阶段。谢嘉直言：“去年我们已交付十余架航空器，今年还将迎来更大规模的交付。这在某种程度上预示着，我们已进入实质性商业化试点阶段。”
值得注意的是，除了eVTOL本身，峰飞航空也在积极地构建完整的生态体系。谢嘉介绍道：“2025年11月，我们发布了全球首款eVTOL零碳水上。其海洋版全长42米，配备大型起降平台，并搭载光储充一体化系统，具备低碳智能、高效移动的特点，最大混动航程可达5000公里。该平台也是目前全球首个将eVTOL航空器的起降、存储、充电、维护、控制五大功能集于一体的‘海空一体’解决方案。”